門必斯行人安全促進會希望提高商業車輛強制險到$1000萬。 

台灣目前汽機車數目已經到達2340萬輛，超過人口數。其中汽車數量是870多萬輛，機車是1400多萬輛。

商業車輛總數約46多萬輛。佔所有車輛的5%

但是商業車輛造成的死亡車禍總數：

2023      占所有死亡車禍的16%. 而這16%中，有 82%是屬於大型商業車輛

2024       占所有死亡車禍的18%. 而這18%中，有 78%是屬於大型商業車輛 

台灣與國際商業車輛強制保額對比

目前台灣法規對商業車輛（營用貨車/客車）的強制要求極低，主要依賴「強制險」和「旅客險」。

台灣：強制險 200 萬 + 旅客險 150 萬 (僅限客運)。貨車對行人無強制第三人責任險。

日本：商業車輛強制險是約 700 萬 ~ 無上限

美國：商業車輛強制險是約 2,400 萬 ~ 1.6 億新台幣

歐盟：商業車輛強制險是約 4,200 萬 ~ 2 億新台幣

台灣制度對用路人的「三大致命傷」

從用路人角度來看，目前的法規有以下缺口：

• 貨車對行人保障近乎零： 台灣目前強制要求貨車投保的只有「強制險」（身故 200 萬）。如果一台 35 噸大貨車撞殘行人，後續千萬元的長期照護費，除非司機有「自願」買險，否則行人只能去告司機或求償無門。

• 保額跟不上判決金額： 台灣法院對於青壯年受害者的死亡或重殘判決，金額常落在 600 萬至 1,500 萬之間，但法規要求的 200 萬保額完全無法填補缺口。

3. 我們希望向政府提出4 個具體訴求

     1. 推動修法：

訴求將**「第三人責任險（含財損）」列為營業執照申請的強制要件。目前僅要求客運投保旅客險，應擴大至所有營業用貨車（砂石車、物流車）**，且保額應與國際接軌。至少$1000萬以上

     2. 提高「營業車」強制險基數：

營業車事故風險遠高於自用車，應建立「營業車專屬強制險」，將身故給付門檻提高至 1000 萬新台幣 以上

    3. 效法美國「高風險分級保險」：

對於噸位越大、危險性越高（如聯結車、油罐車）的車輛，應依照重量或承載物分級提高強制保額（例如：20 噸以上貨車強制投保 2,000 萬）。

4. 連坐法：如果發生重大死亡事件，公司和司機必須一起承擔責任，參考美國CSA系統制度。

這些大型車輛是老百姓無法操控的高風險行業，公司基本沒有資產可以理賠，屬於「裸奔」狀態，唯有政府能強制這些車輛做出負責態度，誠心希望政府能對其嚴格規範，提高強制執行  險至$1000萬，外加第三人責任險，使企業負起社會責任。謝謝院長和委員們的支持與關心！

出席者：

●林美娜／台灣安全駕駛監督聯盟理事長

●楊盛安／台灣安全駕駛監督聯盟理事／宜蘭酒駕受害者家屬

●余志祥／臺南市人本交通促進協會榮譽理事長／台南汽車事故受害者家屬

●戴昌慶／花蓮大車事故受害者家屬

●王淑美／門必斯行人安全促進會發起人／新北大車事故受害者家屬

●王晉謙／下一代人本交通促進會理事長

●羅 宜／行人零死亡推動聯盟理事

●許雅荏／靖娟兒童安全文教基金會執行長